Restauration auto-radio delco 7265825

Auto-radio Delco-Radio modèle 7265825

J'ai été chargé par un récent ami qui possède une Cadillac de 1954, un Convertible Coupé de toute beauté, de réviser l'autoradio.
Toujours curieux de nature, j'ai sauté sur cette occupation !

Comme toute la voiture, l'autoradio a été conçu intelligemment pour améliorer le confort et le plaisir de l'utilisateur:

recherche automatique des stations, avec réglage de sensibilité afin de pouvoir discriminer les émissions moins puissantes des émissions locales.
mémorisation possible de 5 stations
puissance sonore plus que suffisante
bloc radio-alim unique, qui simplifie les connexions
possibilité de commander la recherche des stations par pédale.

Le poste est fixé derrière le tableau de bord. C'est vraiment une grosse boite !
Seuls le cadran et les 2 boutons sont apparents, mais c'est seulement la face visible de l'iceberg !

Vu de face:

Vu de dessus:

Vu de gauche:

Vu de dessous:

Une fois déposé, on peut enlever le fond arrière et on découvre le dessus du châssis:

La tôle avant enlevée, on a accès au câblage:

J'ai commencé par relever le schéma, que je n'ai pas pu trouver par ailleurs.
La partie radio est assez classique, seul le circuit chargé du réglage de la fréquence est particulier.

Voici le schéma (Cliquez sur l'icone pour l'afficher):

Bien sûr, les tensions indiquées ont été relevées après remise en marche...

Partie radio

L1 est le préampli HF, L2 la changeuse de fréquence, L3, l'ampli MF, L4 la détectrice et la préamp BF. Rien de bien particulier...

L'ampli de puissance est confié à un PP (L5 et L6) attaqué par un auto-transfo T3.

L'alimentation comprend le vibreur qui permet de découper le courant fourni par la batterie, T1 élevant la tension qui est redressée par L8.

Les filaments des lampes sont chauffés en 12 volts (série 12xxx), sauf la valve 0Z4 qui n'a pas besoin de chauffage.

Partie réglage des stations

L7 est un trigger de Schmitt commandé par la tension de CAG, à condition que l'on ait demandé un nouveau réglage, sinon, ce circuit est inactif (il suffit d'enlever L7 pour s'apercevoir que le poste fonctionne toujours et reste sur la même fréquence)

Le fonctionnement est le suivant :

l'accord se fait par déplacement des noyaux des trois bobines B1,B2 et B3
ce déplacement est commandé par un mécanisme d'horlogerie, dont le moteur est un ressort bandé par l'électro-aimant EA2.
ce mécanisme est déclenché par l'électro-aimant EA1.
le mécanisme entraine également l'aiguille devant le cadran.
On peut déclencher le mécanisme de 2 manières: soit en appuyant sur la barre de recherche manuelle, soit un appuyant sur une des touches de stations.
Dans les 2 cas, on agit sur K6, qui alimente EA1 et coupe le HP afin de réaliser une recherche silencieuse.
EA1 est alimenté, même si on n'agit plus sur la barre de recherche, car le trigger L7 mesure la CAG et tant que celle-ci est proche de 0, EA1 est alimenté.
lorsqu'une station est reçue, la CAG augmente (en valeurs négatives !), et le trigger désactive EA1, ce qui bloque le mécanisme, le HP est de nouveau opérationnel, la station est reçue, et l'accord reste sur cette fréquence.
On peut alors régler manuellement un des 5 taquets sous le volet, en l'amenant juste en face de l'aiguille (correspondant à un des 5 contacts V)
Ainsi, lorsqu'on appuiera sur la touche correspondante (au lieu de la barre de recherche), le mécanisme sera débloqué, et seule la bonne station sera autorisée par le contact C de la station et le contact V d'approche)
Lors du déplacement, si l'aiguille arrive en fin de course (1,6MHz) le contact K7 se ferme, alimentant l'électro-aimant EA2 qui retend le ressort et ramène tout le mécanisme en butée gauche, correspondant à la fréquence minimale (550kHz environ)

Remise en état

Après avoir relevé le schéma, j'ai décidé de brancher directement le poste sur le 12V.

Première constatation: le vibreur ne fonctionne plus.

Après démontage et constatation que les contacts sont complètement hors service (palettes creusées carrément !), j'ai décidé de le remplacer par un ersatz.

Fabrication d'un vibreur

Dès que le nouveau vibreur est intallé, le bruit caractéristique se fait entendre, et la HT est présente !
L'ampli BF étant vérifié, je déplace manuellement le mécanisme et, je reçois une station !
L'appui sur la barre de recherche déclenche bien le mécanisme, mais malheureusement, il ne s'arrête jamais, aucune station n'est trouvée.

J'ai donc cherché du côté du trigger, sans résultat (j'ai changé quelques composants qui avaient varié)
Puis, en mesurant la tension présente sur une des diodes de L4, j'ai trouvé une valeur positive. Le condo entre l'anode de L3 et cette diode changé, tout est rentré dans l'ordre et j'ai capté ma première station !!!

C'est alors que j'ai mesuré les tensions qui m'ont paru toutes normales.
Par acquis de conscience, j'ai tout de même changé les condos critiques (liaison BF par exemple) et j'ai vérifié les résistances de puissance (écran de L1, L2 et L3 par exemple)

Finalement, j'ai changé le câble d'alimentation ainsi que celui du HP arrière, et j'ai ajouté un câble pour le HP avant ce qui évitera d'être obligé d'utiliser la prise.

Il me restera à faire un circuit afin de brancher un lecteur CD sur cet autoradio.