Vu que le CV d'accord est bloqué et qu'une des bobines est en train de perdre son fil, je dois au moins les déposer du châssis.
J'en profiterai pour vérifier également le CV de réaction et le couple RC de détection.
Le circuit est très simple, grâce à l'utilisation de la fameuse lampe multiple 3NFW:



Ce châssis est équipé des 2 composants et des liaisons que j'ai indiqués par des flèches. Je vais faire quelques photos du démontage et aussi un petit croquis des connexions. Ce sera aussi l'occasion de mettre à jour le schéma si je trouve des valeurs différentes ...

C'est parti !


Dessoudage, sur les douilles latérales, des 6 fils des 2 bobines mobiles (le point de jonction est conservé en laissant ensemble les fils communs)




Dessoudage des 4 fils allant à l'inter PO/GO et repérage des 2 qui sont reliés au fil rigide isolé jaune

J'ai essayé de dévisser les 2 boulons qui maintiennent le support des bobines au châssis : impossible ! En plus les vis sont du côté des bobines, donc pas moyen de mettre un tournevis ...


Meulage des écrous

Une fois les écrous meulés (en les coupant en deux), les vis cassent et libèrent le support :


L'ensemble des bobines déposé du châssis

Mais il reste 2 fils qui retiennent cet ensemble : un va au CV de réaction, l'autre au couple de détection (et au CV d'accord) :


Un des fils est dessoudé du CV de réaction (entouré), l'autre passe sous le CV (flèche)

Il faut donc soulever le CV de réaction pour libérer ce fil qui est collé par sa gutta percha :


Une fois le levier de commande enlevé et l'écrou de retenue dévissé, on peut soulever le CV de réaction et le fil peut être décollé (entouré)

A noter que je ne peux pas encore retirer le CV de réaction car il butte sur les lames mobiles du CV d'accord ... il faudrait pouvoir faire tourner ce CV, mais c'est impossible


Le second fil est dessoudé de la connexion qui relie le CV d'accord au couple RC de détection




Et voilà l'ensemble des bobines complètement déposé du châssis !

Continuons ....


Le second fil du CV de réaction est dessoudé du support de la 3NFW (entouré)

Il faut maintenant retirer le CV d'accord :


Dépose du clip (entouré en rouge) de retenue de l'axe de commande (flèche)

On dévisse les 2 vis pointeaux du disque-cadran et l'ensemble "disque/axe" sort en même temps :


L'axe est vraiment tordu ....




Dessoudage de la connexion du CV





Dévissage des 3 vis de maintien du CV




Le CV d'accord est libre !

Il n'y a plus qu'à soulever le CV de réaction et le châssis semble bien vide :


Un bon nettoyage s'impose ...




Les deux CV déposés

Voyons le problème du CV d'accord :


Les lames mobiles sont vraiment "en vrac" !




Le fautif : l'axe est en Zamac, il est boursouflé, créant des contraintes qui déplacent les lames

J'ai démonté le CV pour mesurer les lames :


11 lames mobiles, donc 10 "pas", longueur=28 mm, donc pas = 2,80 mm




10 lames fixes, donc 9 "pas", longueur=24 mm, donc pas = 2,67 mm

On voit bien que l'axe en Zamac s'est allongé (de 0,13mm par pas, soit de 1,3mm en tout). Pas étonnant que les lames se touchent ...
S'il fallait réparer ce CV, il faudrait refaire l'axe, avec des rainures, espacées de 2,67mm, et y sertir les lames. Je n'ai pas les moyens de faire ça ...

Bon, passons maintenant aux réparations ...

Quand j'ai ouvert le poste, j'ai trouvé un disque, je ne savais pas où il provenait, mais en fait, c'est la joue de la bobine qui perd son fil; la voici une fois déposée de l'axe :


A gauche la joue récupérée.




Pas mal de spires sont perdues, il faut donc débobiner pour arriver dans une zone où les spires sont bien tendues

Puis, j'ai boulonné la joue au reste de la bobine (avec un boulon laiton de 2,5mm, pas en acier !)


Et le fil est rebobiné




Une fois le fil passé dans les trous d'arrêt, j'ai encollé les spires pour ne plus que ça bouge




Et j'ai meulé le surplus de longueur de vis afin qu'une fois montée sur l'axe, ça ne frotte pas sur la première bobine fixe

Il n'y a plus qu'à rééquiper le support de boulons tout neufs :


Et au remontage, les écrous seront en haut !

Rien de particulier, à la mesure, je trouve 300 pF, donc il est OK !

Bon là, pas de pitié : je remplace le CV. J'ai déjà essayé d'en réparer un, c'est peine perdue.


Tiens, c'est quoi cette photo ? C'est quoi cette épave de poste ?




Cette épave possède un splendide CV !

Zou, récupération :


Parfait. Un double cage qui doit faire 2x490pF, ce sera parfait.

Comme il est pas mal rouillé, un peu de stop-rouille :


Badigeonnage des zones rouillées

Une bonne lubrification de l'axe et il tourne comme si il était neuf ...


Il faut retarauder les 2 trous de fixation (qui étaient taraudés en SI)

Evidemment, les trous ne sont pas du tout aux bons endroits. Il faut donc une plaque d'adaptation que j'ai imprimée :


La plaque a 5 mm d'épaisseur. Deux écrous prisonniers (M4) vont servir à la fixation sur la panneau avant




Fixation de la plaque d'adaptation sur le CV (les vis viennent dans les trous précédemment taraudés et doivent être courtes pour ne pas toucher aux lames mobiles!). Les flèches indiquent où sont les prisonniers

Le nouveau CV est un peu trop profond, le support arrière d'origine ne sert à rien, donc je l'enlève :


Meulage des rivets de fixation du support arrière

Un essai de montage à blanc :


Les cales d'origine (1) ne sont pas suffisantes, il faut ajouter un écrou M5 (2)

Il faut bien sûr, vérifier qu'on peut fixer le disque cadran, c'est-à-dire que l'axe du CV dépasse suffisamment, ce qui est le cas, parfait.
J'ai réussi à redresser l'axe. Je l'ai posé sur les 2 mors de l'étau, sommet de l'angle de torsion vers le haut, puis j'ai donné des petits coups de marteau sur les 2 disques de friction ...
Le voici, monté :


Pas mal. L'axe tourne "rond" et entraine bien le dique-cadran et donc le CV, super !

Voici le schéma sur lequel j'ai repéré les composants :

Repérage des composants

J'ai donc mesuré les 6 seuls composants "fixes" :
(couple de détection) : C12 mesure 50 pF et R9 mesure 2,8Mohm (elle est d'ailleurs marquée 2,5M). Donc, pour l'instant, je les laisse.
(composants soudés sous le support de la lampe) : R8 mesure 2,2Mohm et C11 mesure 2,1nF (marqué 2), je les laisse aussi (d'autant qu'ils sont accessibles facilement)
(bloc condos) : C9 mesure 1,1µF et C10 mesure 3,6nF. La valeur de C9 me semble suspecte, il sera toujours temps de changer ces 2 condos

En vérifiant la continuité de masse (entre la borne à visser et les vis du châssis par exemple), j'ai remarqué qu'il n'y avait pas contact. En regardant bien, j'ai vu que l'oeillet de fixation de la barrette à la masse (la 3°) était HS. Il n'y avait donc plus du tout continuité ! Il a suffi que je remplace l'oeillet par un boulon M3:


Et la continuité de masse est rétablie !

Je finis de câbler le CV d'accord :






Connexion "chaude" sur le condo de détection C12




Connexion de masse, reliée à une cosse sous le châssis
A l'origine, ce sont les vis de fixation du CV qui assuraient la continuité de masse, mais je préfère ajouter cette connexion, vu l'oxydation du nouveau CV.




Installation du disque cadran et de l'axe de commande




Installation des bobines et du CV de réaction, mais sans les fixer pour l'instant. Soudage du fil sur le CV de réaction

Il faut avant de les fixer, procéder au recâblage suivant :


Le fil qui passe sous le CV de réaction est soudé sur la connexion reliant le CV d'accord et C12 (en jaune). Le fil venant du CV de réaction est connecté au support de la 3NFW (en bleu)

Le CV de réaction peut alors être fixé par son écrou (ne pas oublier les 2 rondelles isolantes !)
Puis le support de bobines est fixé au châssis par ses boulons. Il faut veiller à engréner le disque de commande de rotation des bobines avec les disques d'entrainement de l'axe :


L'engrènement est un peu juste (entouré). Je verrai plus tard ce que je peux faire (changement du disque ?)




Positions relatives du disque et des bobines mobiles





Fixation du levier du CV de réaction en respectant la position de ses lames mobiles (comme à l'origine, mais je pourrai toujours régler tout ça plus tard)




Recâblage des fils de bobines sur l'inter PO/GO




Recâblage des bobines mobiles

En vérifiant les inters (M/A et PO/GO), je me suis aperçu que leur contact était mauvais. Coup de chance, ces inters sont entièrement démontables, il suffit alors de les nettoyer :


Dévissage des cosses des 2 inters




Dépose des inters. Ils sont bien poussiéreux ...





Démontage des inters
1 : support et levier, 2 : vis d'assemblage, 3 : ressort de pression, 4 : rondelle d'appui du ressort, 5 : noix isolante, 6 : rampe de guidage du contact, 7 : contact mobile

Les pièces de contact (6 et 7) ont été trempées dans de l'eau acidulée pendant une heure, puis elles ont été séchées, polies.
Les supports ont été désoxydés ainsi que les ressorts. Le reste a été simplement dépoussiéré.


Remontage du support sur la rampe de guidage à l'aide d'une seule vis, modérément serrée pour laisser libre la rotation (entourée)




Positionnement du contact et de la noix sur la rampe




Positionnement du ressort et de sa ronelle d'appui




Basculement du support pour remettre la seconde vis (entouré)




L'inter, tout propre, remonté




Les 2 interrupteurs prêts à être remontés sur le châssis




Remontage des inters et revissage des cosses des connexions

Pour procéder au premier essai de fonctionnement, il ne reste plus qu'à :


remonter le bloc alim sur le châssis ...



... embrocher la lampe 3NFW sur son support ...




... brancher un cordon secteur ...




... brancher une antenne et une terre ...




... et un haut-parleur (haute impédance, bien sûr)

Comme source, j'utilise mon émetteur sur 162kHz qui remplace avantageusement France Inter et Europe 1 qui ont disparu bêtement des GO, au grand dam de nos chères vieilles TSF ...
Je fais le couplage avec l'antenne fictive en torsadant (un peu) les 2 fils de connexion :

Allez, inter sur marche .... 30 secondes plus tard, de la musique dans le HP, ça marche !
La réaction ne semble pas fonctionner et je dois régler le CV au maximum. Donc cela veut dire que sa capacité n'est pas suffisante. J'ai donc mis en parallèle les deux cages du CV, doublant ainsi la capacité :


Mise en parallèle des 2 cages

Et là, on obtient bien un maximum d'audition avec le CV réglé aux 2/3 environ, la réaction fonctionne et le couplage d'antenne également. Le son est parfait. Enfin, parfait comme il peut l'être avec ce genre de poste ...
Donc, la lampe est à peu près bonne, c'est déjà ça. Je mesure les tensions sur le bornier :


Tensions relevées en fonctionnement

Pour mémoire, voici les tensions que j'avais relevées en chargeant l'alim :
* A3 = 300V (320)
* A1+2 = 200V (280)
* G2 = -1,3V (-0,9)
* G3 = -34V (-30)
* K = +0,37V (+0,43)

Cela veut dire que la 3NFW consomme un peu moins que prévu, puisque les tensions anodiques sont plus fortes. Les tensions de polar sont plus faibles (en valeur absolue), ce qui prouve aussi que les intensités consommées sont plus faibles.
La 3NFW est donc peut-être un peu usée, ce qui ne serait pas vraiment étonnant ... Il faudrait essayer avec un ersatz.

Je ne peux pas laisser les 2 cages du CV en parallèle, car cela décale trop le cadran. Il faut faire une association avec un condo en série;
J'avais déjà fait ce genre d'association pour le RK544D :


J'obtenais 580pF en tout avec 100pF en série

Je vais donc faire la même chose :


Le CV définitif

En procédant ainsi, j'obtiens une capacité maximale du CV de 600pF environ. Bien que sur le schéma d'origine, il soit indiqué 500pF, je pense que la bonne valeur serait plutôt 600 ...
Bon, voilà, le poste fonctionne. Il me reste quelques "bricoles" à finir : cadran, netoyage et peinture du boitier, pieds ....