Remise en route du RCA model Radiola 24 (AR-804)





suite des réparations du Catacomb



9. Réparation du transfo BF N°2 (T11)

Pour le réparer, il faut l'isoler de T10; en effet, ces deux transfos sont montés ensemble sur une cornière. Il faut donc commencer par désouder les fils des 2 transfos :

le fil du +22 de T10


les autres fils (-C, grilles et anodes) et aussi deux straps reliant les carcasses des transfos
Les voici désoudés :


et les straps coupés :



Puis les 2 vis de fixation sont enlevées :


Et voici l'ensemble des 2 transfos déposé :


ils sont rivetés sur la cornière ainsi que les tôles ensemble; il faut donc percer les rivets de T11 :


et retirer les rivets creux :


puis à l'aide d'un tournevis, faire levier pour dégager T11 de la cornière :


et voici T11 séparé de T10 :


une fois les tôles enlevées :


en chauffant le bobinage, j'ai réussi à faire glisser le primaire en dehors du secondaire :



pendant que je laisse tremper les tôles pleines de résine dans du diluant


je pèle le primaire pour accéder à la fin du bobinage pour voir l'état du raccord...et le fil, plein de vert de gris s'en va tout seul :


coup de chance : j'ai réussi à retrouver le fil de la bobine et à le raccorder à un fil souple ! J'ai mesuré la résistance : 1200 ohm environ.
Tout content, j'ai remis le primaire dans le secondaire :


et j'ai retôlé le transfo



.... malheureusement, le coup de chance a été de courte durée : une fois remonté, j'ai vérifié une dernière fois les résistances : primaire : 1200 ohm, secondaire .... coupé !!!!
J'ai donc enlevé les tôles, séparé primaire et secondaire et cherché la coupure du secondaire, mais là je n'ai pas eu autant de chance : impossible de rétablir le contact.
Je suis donc contraint de remplacer le transfo. Espérons que T10 n'ait pas le même problème ....



10. Remplacement du transfo BF N°2 (T11)

J'aurais pu le rebobiner entièrement...j'aurais pu aussi essayer d'en installer un autre...
Mais après tout j'avais étudié un ersatz de transfo BF qui fonctionne très bien alors pourquoi pas ? Comme de toute façon il sera caché dans le Catacomb.... et puis ce sera l'occasion de vérifier ce montage sur ce récepteur !

Je peux donc remonter T10 seul, le circuit imprimé de l'ersatz tiendra par ses connexions :


les fils de T10 sont raccordés, ainsi que la mise à la masse des carcasses :


ne pas oublier le fil de l'autre côté :


le circuit imprimé câblé est installé à l'envers, et tient par des connexions rigides soudées aux bornes adéquates; seul un fil souple relie le +HT :


de l'autre côté, on voit le fil souple et aussi la 3° connexion rigide allant à la borne 14:


J'ai procédé à une nouvelle série de mesures suivant la même procédure :


Les valeurs de la résistance du transfo BF N°2 semblent anormalement élevées, mais tout va bien :
- la résistance de charge anodique de l'ersatz est une 18 kohm
- la résistance de fuite de grille de l'ersatz est une 1 Mohm.

ce sont bien ces valeurs qu'on mesure maintenant.



11. Vérification des condensateurs fixes et de la résistance

Tant que le Catacomb est encore ouvert, j'en profite pour vérifier les condos :

CU = 1000pF, C4 = 160 pF : ok


C1 = 1130 pF, C5 = 1080 pF, C6 = 160 pF, C3 = 170 pF : ok (CN n'est pas mesurable)
A noter qu'il faut désouder une patte de certains condos pour les isoler pendant la mesure !
La résistance est changée par une neuve de 3,3 Mohm

tiens, la soudure de CU est arrachée ! Je la refais.

Voilà le Catacomb est prêt ....



12. Amortisseurs et galets en caoutchouc

Le couvercle est revissé :


les rivets sont reposés et serrés à la pince; ils tiennent suffisament comme ça ...


Il y a 5 amortisseurs, plutôt des butées, qui évitent que le Catacomb viennent percuter les supports pendant le transport; il y en a 2 par support et un 5° sur le panneau avant.
Je les ai refaits dans des chutes de caoutchouc que j'utilise pour mes moulages : ce sont de simples rectangles dans lesquels j'ai pratiqué une fente :


On commence par remonter les supports sur le Catacomb, sans serrer les boulons, puis on installe la barrette à cosses (sans serrer non plus) :



voici le boulon non serré :


on vérifie que les butées viennent bien presque en contact :


puis on remonte provisoirement le Catacomb sur le panneau avant et on serre fortement les boulons de la barrette :



Lorsque les boulons sont bien serrés, on peut alors redéposer le Catacomb pour serrer les boulons de fixation des supports :

(en effet, lorsque le Catacomb est fixé sur le panneau, ce n'est pas vraiment accessible)

la 5° butée est remplacée :



Les galets des commandes des CV sont en caoutchouc; après 80 ans, le caoutchouc est devenu dur et cassant et part en poussière. Pour les refaire, j'ai utilisé encore des chutes de moules.
J'ai coupé une bande de 5-6 mm d'épaisseur et j'ai fait 4 rondelles à l'emporte-pièce :


chaque rondelle a été percée d'un trou à l'emporte-pièce aussi :



Chaque axe de commande reçoit donc 2 rondelles, qui sont prises entre deux rondelles métalliques serrées par écrou et contre-écrou :




à suivre : premiers essais