Remise en état du chassis principal
test CV et recablage bloc d'accord
et self.



Le chassis principal

Le chassis principal nécessite un démontage. Les barrettes de connexions sont maintenues sur le chassis principal en bakelite via des rivets et beaucoup sont cassés. Certaines cosses sont même brisées et irrécupérables.

Je décide de démonter le chassis principal en bakelite. Il faut enlever une huitaine de vis qui sont bloquées avec du vernis. Je m'aide d'acétone que je mets sur les écrous pour faciliter le démontage.

Et encore une pièce de moins, il ne restera bientot plus rien dans cette boite...

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Voici le chassis principal.

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Il est constitué de 2 plaques de bakelite. La première contient les composants fixés sur des barettes ainsi que les supports de lampes. La seconde plaque vient par dessus afin d'isoler celle du dessous de la caisse métallique du poste, en effet, de nombreux rivets pourraient faire contact avec la tôle.

On voit d'ailleur une des lamelles censée faire contact avec un fusible qui est tombée...

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Voila la lamelle de fusible de plus près

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Je remet déja 2 rivets pour refixer les lamelles porte-fusible

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Pour les cosses intermédiaires, je n'ai rien de la bonne taille. Je décide de recupèrer des cosses sur des plaques de bakelite qui comporte 2 série de cosses.

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J'enlève chaque cosse une à une et je perce un trou central de 3,2mm du diamètre des rivets que j'ai dans mes fonds de tiroirs.

Voila ce que ca peut donner.

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Pour les cosses récupérables, je remets juste un rivet

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Comme il y a de la place maintenant dans le poste, cela facilite le démontage du reste. Je dois démonter le cadran pour accèder sur les cotés du CV afin de ressouder un fil neuf pour la mobilité de la cage fixe (sur ce poste, une des cages fixes est mobile afin d'aligner parfaitement les 2 CV)

Remise en état et test du CV

Démontage du cadran

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Voila le fil qui relie la cage fixe qu'on peut régler via un curseur sur la facade du poste. Le fil est pas bien frais !!!

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Le fil est maintenu par une petit ficelle afin de ne pas faire trop de contrainte sur la soudure.

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Je change le fil et je le ressoude sur le commutateur du bloc d'accord. C'est le fil noir sur la photo.

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Je decide ensuite de mesurer les CV afin de vérifier qu'ils sont bien opérationnels.

D'abord le CV du premier étage.

Pour cela je dois dessouder les fils de liaison vers le bloc. Cela se présente comme ca de chaque coté du commutateur

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Je fais ensuite les mesures. Condensateur ouvert d'abord.

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Puis CV fermé.

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Pas de soucis, il fonctionne bien et pas de court-circuit sur aucune position.

Test maintenant du CV du deuxième étage, celui qui est connecté à la détection.

CV fermé d'abord, cage fixe alignée

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CV fermé, cage fixe désalignée

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CV ouvert, cage fixe alignée

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CV fermé, cage fixe désalignée

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Le CV se porte bien et pas de mauvais contact.

Voila le fil blindé qui va à la détection.

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Je peux passer au commutateur du bloc d'accord.




Commutateur du bloc d'accord

Les fils sont vraiment en mauvais état.

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Je les remplace avec du fil très souple isolé sous une gaine coton assez ancienne.

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Rien d'autre à signaler pour cette partie, je n'ai fait que remplacer les fils abimés, donc rien de bien créatif....




La self de filtrage

A l'origine elle avait l'air coupée quand j'ai fait les mesures mais c'était les fils de liaison qui étaient coupés. En allant un peu plus loin dans la gaine (qui est raide comme la justice) je m'apercois qu'elle n'est pas coupée et l'ohmètre indique dans les 580 ohms ce qui est correct (600 ohms selon la doc).

Voici les fils qui dépassent sous le chassis.

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Je dois démonter les plaques en tôles intermédiaires donc la self sera déposée, j'en profiterai pour changer les fils de liaison ainsi que la gaine isolante.




Trimmers, plaques intermédiaires et chassis principal